Подшипниковые материалы должны иметь в зависимости от условий работы по Зайцеву:
1. Хорошую начальную прирабатываемость в работе.
2. Высокую  антифрикционность, т.   е. наименьшее  трение.
3. Способность выдерживать нагрузку, скорость и темпера-Туру без выдавливания, размягчения и выкрашивания.
4. Достаточную пластичность для автоматического выравнивания нагрузки и смягчения ударов.
5. Способность давать самосмазывающие или легко притирающиеся продукты истирания коллоидного характера, которые могут сберечь шейку вала от износа даже при затрудненной смазке.
6. Твердость ниже, чем у шейки; в то же время она должна Возможно меньше падать с нагреванием.
7. Высокую теплопроводность, чтобы хорошо отводить теплоту трения.
8. Общедоступность по цене, по технологии изготовления, по ремонту и при замене.
9. Хорошие литейные свойства: сплав должен быть жидкоте-кучим, не склонным к ликвации, расслоению, поглощению газов и коррозии.
10. Пластичность, позволяющую изготовлять из сплава точные толстостенные вкладыши штамповкой или прокаткой, и тонкостенные прокладки на вкладыши путем последующей штамповки.
11. Достаточную выносливость или сопротивление усталости.
12. В случае ударной нагрузки достаточную вязкость.
13. Микропористость или микрокапиллярность, способствующую удержанию смазки.
Вопрос о том, какую структуру должен иметь подшипниковый металл с высокими антифрикционными свойствами, несмотря на открытие Баббитом в 1839 г. прекрасного антифрикционного сплава (83% Бп; 11% БЬ; 6% Си — современный баббит Б-83), долгое время оставался неясным и только в 1897 г. Шарпи впервые установил, что антифрикционный сплав должен состоять из основной пластичной массы, в которой в виде островков вкраплены твердые зерна. Многолетняя практика подтвердила правильность выводов Шарпи.
Типичная структура баббита Б-83.