Поэтому при изготовлении ответственных подшипников из оловянистой бронзы с повышенным содержанием Бп (8—10% И более) следует избегать применения в шихту чрезмерно большого количества бронзового лома из многократно переплавлявшихся деталей, обогащенных включениями БпОг, а при плавке бронзы тщательно оберегать ее от окисления и путем введения добавок фосфористой меди в расплав перед разливкой стремиться к удалению БпОг в шлак с помощью офлюсований. В процессе работы между шейкой вала и подшипником образуется тонкий кольцеобразный зазор, заполненный смазочным маслом, в котором взвешены истертые (дисперсно мелкие) частички материала подшипника и шейки вала.
В конечном счете приработавшийся к подшипнику вал при своем вращении скользит по гладко отполированным выпуклым
поверхностям опорных кристаллов. Если в результате неодинакового истирания или по другим причинам удельная нагрузка на отдельные опорные кристаллы увеличится, они могут немного вдавиться в мягкую пластичную составляющую, что будет способствовать более равномерному распределению нагрузки на остальные опорные кристаллы
В связи с дефицитностью и высокими ценами на олово потребление бронзы как подшипникового материала за последние 40 лет значительно сократилось благодаря применению безоло-вянистых сплавов. В настоящее время в ГОСТ 613—41 указаны в качестве материалов для изготовления подшипников и деталей, работающих на трение, сплавы марок: Бр.ОЦС6-6-3, Бр.ОЦС5-5-5, Бр.ОЦС4-4-17, Бр.ОС8-12, Бр.ОС5-25, Бр.ОС7-17, Бр.ОС10-10.
При изучении степени износа от истирания и механических свойств железнодорожной подшипниковой бронзы при различных температурах были испытаны 2 группы сплавов.